汽車輕量化技術(shù)對(duì)于化工行業(yè)來說早已不陌生，在當(dāng)今節(jié)能至上的年代，將樹脂、橡膠、碳維纖復(fù)合材料等應(yīng)用于車身或零部件中為汽車瘦身已成為業(yè)內(nèi)共識(shí)，而對(duì)于新能源汽車來說，這點(diǎn)更為重要，因?yàn)閯?dòng)力電池將會(huì)增加車身質(zhì)量。

已上路行駛的電動(dòng)汽車面臨的一大難題就是電池續(xù)行里程短。國(guó)內(nèi)新能源汽車龍頭企業(yè)比亞迪推出的e6電動(dòng)汽車以續(xù)航里程長(zhǎng)達(dá)300千米作為賣點(diǎn)，但這只是在綜合工況測(cè)試條件下得到的佳值，與傳統(tǒng)的燃油汽車相比仍有較大差距。因此，在提高電池性能的同時(shí)，減輕車身質(zhì)量，降低每千米能量消耗很關(guān)鍵。

《規(guī)劃》提出，要突破產(chǎn)業(yè)化過程中的車身材料及結(jié)構(gòu)輕量化等共性技術(shù)和工藝技術(shù)，這必將推動(dòng)車用復(fù)合材料的發(fā)展。隨著化工新材料的不斷涌現(xiàn)以及生產(chǎn)工藝的升級(jí)，越來越多的汽車零部件可以使用輕質(zhì)材料制備。除了積極布局中國(guó)市場(chǎng)的跨國(guó)公司外，國(guó)內(nèi)企業(yè)紛紛將目光投向這一領(lǐng)域。讓替代材料在減輕車身質(zhì)量的同時(shí)，保障新能源汽車行駛的化工相關(guān)材料將迎來新的機(jī)遇。

此外，電池本身的瘦身也是為新能源汽車減負(fù)的途徑之一?！兑?guī)劃》要求，到2015年動(dòng)力電池模塊比能量達(dá)到150瓦時(shí)/千克以上，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功率密度達(dá)到2.5千瓦/千克以上。不斷開發(fā)新型電池材料，讓更輕的電池組行駛更長(zhǎng)里程，將是化工行業(yè)的新課題。